阿賀野川は信濃川に合流していた

　江戸前期まで阿賀野川は松ヶ崎村の砂丘に阻まれて、現在の新潟市を流れる通船川の辺りを蛇行して流れ、信濃川河口付近に合流してから日本海に流れ出ていた。

　一方、阿賀野川に流入していた紫雲寺潟や加治川流域では洪水や水害が頻発していたため、その対策が必要だった。

享保10年（1725）阿賀野川は信濃川に合流して、日本海に流れていた　　　出典：みなとぴあ

　享保15年（1730）幕府は新発田藩に命じて、紫雲寺潟・加治川の洪水や水害対策として、松ヶ崎掘割の開削を行わせた。
　同年8月起工、10月に人工の水路が完成したが、翌年春雪解け水によって決壊した。決壊した掘割は現在の阿賀野川河口となった。　

松ヶ崎掘割　長さ385間（約700ｍ）　川口75間（約136ｍ）　　出典：みなとぴあ

掘割決壊後抜けて本流になった川幅：160間～200間（約360ｍ）　水深：2丈2尺～３丈（約9ｍ） 水面はもはや海同然で荒波が立っていて、幕府は河口の締切は不可能と判断した。出展：みなとぴあ

　以後、阿賀野川は、新潟空港の脇から直接日本海に流れるように
なった。このため、新潟湊には阿賀野川の水がほとんど流れなくな
り、湊が浅くなったり、阿賀野川方面からの舟が通れなくなってし
まった。そこで、かっての阿賀野川本流の跡を整備し、船が通れる
ようにしたのが、通船川の始まりになった。　　
　　　　　　　　　　　　　　山の下閘門排水機の概要から

現在の通船川　　　　　　　　　　　国土地理院地形図

　通船川、栗ノ木川流域は、いわゆるゼロメートル地帯が多く、昭和
39年の新潟地震では甚大な浸水被害があった。その災害復旧にあたり、人工的に河川水位を低くする「低水路方式」とするため、山の下閘門排水機場と津島屋閘門排水機場を設け、信濃川と阿賀野川の水位に対し２ｍ以上低くして管理している。　　山の下閘門排水機の概要から　　

現在の阿賀野川河口地形図　　国土地理院	阿賀野川から通船川分流
通船川入口の船溜まり	通船川入口水門
津島屋閘門排水機場	カワセミが生息している通船川
かわせみ橋	現在の貯木場 新潟西港に到着した南洋材の保管場所に なっていたが、2021年に終了した
2014年山の下閘門を曳行される筏 2021年に筏の曳行はなくなった　 「阿賀野川え～とこだ流域通信」の写真使用	西港から曳行されて貯木された 2014年当時の貯木状況 「阿賀野川え～とこだ流域通信」の写真使用
1998年に増強された新排水機場	山ノ下閘門排水機場
新排水機場の吸入側で通船川と栗ノ木川が合流	栗ノ木川
山の下閘門排水機場の吐出側 新潟西港経由信濃川へ	山の下閘門排水機場周りの写真 「たずねてみよう！山の下閘門排水機場」より

北越奇談　
　河水は名におう新川しんせんその源、甲飛信の三州より出てすなわち千曲川なり、魚沼川一に大野川をはじめ万山の諸流ことごとくこれに合し、誠に千里の長流というべし。略　（三条）より三川にわかれて湊近く合す。
新潟より沼垂ぬったりの裏、溜湛りゅうたん一里にあまりて水涯を見ず、渺漫びょうまん海潮に入会する所あり。これより阿水あがみずにつづき通舩の新渠つうせんのしんかわあり、二里の間茶店あい連なる。
　阿賀川といえるはその源日光山より出て、奥州を歴へ会津山中の渓流ひとつに集まりて新川におとらぬ大江たいこうなり、海辺ちかくになりては松ヶ崎にわたる所千二百間（約2.2ｋｍ）という。